Ученые ПГУ изобрели новые гусеничные шасси
В Пензенском государственном университете намерены предложить инновационный способ модернизации гусеничной техники, который позволяет регулировать высоту дорожного просвета гусеничного шасси в автоматическом режиме. Это решит проблему проезда под мостами: ведь высота их пролета ограничивает передвижение транспортным средствам. Также гусеничная техника нового поколения - и для бездорожья, и для асфальтового дорожного покрытия. Разработка ведется в рамках реализации национального проекта «Производство инновационного транспорта».
Без гусеничной техники не справиться в строительстве и укладке дорог, горнодобывающей промышленности, в экстремальных условиях. Гусеничными подвесками оснащена и военная техника. Гусеничные и горные экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, тракторы с гусеничными подвесками, танки, бронетранспортеры - эта и многая другая техника используется повсеместно. Однако ее из-за внушительных размеров невозможно применять, например, при проезде под мостами. Высота техники оказывается выше высоты пролета моста. Это ограничивает проезд. Кроме того, ее движение по асфальтированным дорогам запрещено. Масса техники и способ ее перемещения с помощью гусениц наносят большой ущерб асфальтобетонному покрытию.
Научный коллектив Пензенского госуниверситета под руководством кандидата технических наук, доцента кафедры «Математическое обеспечение и применение ЭВМ» Александры Генераловой готов предложить способ, обходящий существующие недостатки. Им удалось разработать конструкцию для гусеничной ленты, позволяющую в автоматическом режиме изменять дорожный просвет гусеничного шасси. Разработки сделана под отечественного производителя.
«Мы сконструировали гусеничный движитель, который можно устанавливать на дизельный грузовой автомобиль — грузовик „КамАЗ“. Их производит российская компания „КАМАЗ“», - рассказала Александра Генералова.
Она подчеркнула, способ сборки гусеничного движителя предусматривает использование отечественных комплектующих:
«Все необходимые детали есть на внутреннем рынке России. Иностранные комплектующие не понадобятся. - добавила А. Генералова. - В нашем предложении грунтозацепы плоские, их много, они равномерно распределены по всей линии гусеницы. Наше предложение универсально: можно будет проехать по дорожному полотну и потом спуститься на бездорожье».
Ноу-хау пензенских ученых сможет значительно расширить сферу применения гусеничной техники. Снизятся трудоемкость и время при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Александра Генералова заверила: вездеход или грузовик с таким гусеничным движителем будет более управляемым и устойчивым.
Ремонт и эксплуатация не будут бить по карману. В отличии от существующих аналогов, при поломке какого-либо узла нет необходимости разбирать всю конструкцию.
«Один из основных недостатков существующей техники в том, что ее сложно отремонтировать. Для замены какой-либо детали требуется разбирать всю конструкцию. Здесь же этого не требуется. Такую технику, как правило, приходится ремонтировать в „поле“. Причем все нужно сделать быстро и качественно. Наше предложение позволяет это сделать, сэкономив время и силы. Потому что для замены одно узла не обязательно разбирать всю систему», - пояснила Александра Генералова.
Разработка найдет широкое применение при лесозаготовке, строительстве дорог, перевозки грузов в условиях бездорожья и пересеченной местности.
Способ запатентован. В настоящее время ученые ведут переговоры с ведущими промышленными предприятиями Пензы о сотрудничестве.
